TEAM|Vision - Systemic Management » Segeln http://blog.team-vision.at News & Themen Fri, 06 Jan 2012 20:44:04 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.1 en hourly 1 Erfolgreich scheitern! http://blog.team-vision.at/2010/01/12/erfolgreich-scheitern/ http://blog.team-vision.at/2010/01/12/erfolgreich-scheitern/#comments Tue, 12 Jan 2010 07:27:52 +0000 TEAMVision http://blog.team-vision.at/?p=616 Kein Mensch will scheitern – darum nimmt sich auch kaum jemand die Mühe diesem Thema die notwendige Aufmerksamkeit zu widmen. Der Beginn allen Übels…

Scheitern ist eines der vielen [... weiterlesen]]]> Kein Mensch will scheitern – darum nimmt sich auch kaum jemand die Mühe diesem Thema die notwendige Aufmerksamkeit zu widmen. Der Beginn allen Übels…

Scheitern ist eines der vielen Worte des täglichen Sprachgebrauchs, die tief in der Seefahrt verwurzelt sind. Es leitet sich etymologisch von „in Scheiter gehen“ ab, bedeutet also sinngemäß: „Schiffbruch erleiden“.

Wenn wir uns das bildhaft vor Augen führen, so ist Scheitern in seinem Wortsinn eine Katastrophe größeren Ausmaßes – für den Seemann gibt es nichts Schlimmeres, als sein Schiff zu verlieren. Es bedeutet für ihn das Scheitern schlechthin (ein englisches Wort für scheitern ist “to shipwreck”). Seeleute wünschen sich deshalb gegenseitig immer eine Hand breit Wasser unter dem Kiel.

Wer also will das schon? Wer ist dazu bereit, darauf eingestellt?

Und wenn dann doch die Katastrophe eintritt – wer war darauf vorbereitet?

Erfolgreich scheitern

Erfolgreich scheitern bedeutet, sich proaktiv mit allen Aspekten des Scheiterns auseinander zu setzen. Scheitern zu akzeptieren, den Grad des Scheiterns zu erkennen und darauf aufbauend Konzepte zu ändern und zum Erfolg zu segeln.

Erfolgreiches Scheitern setzt die grundsätzliche und bewußte Bereitschaft zum Scheitern voraus. Nur diese Bereitschaft ermöglicht den Erfolg.

Das Kreative passt in kein Konzept. Es ist die Antwort auf eine nicht gestellte Frage. Wer bewegen will, wer Neues ermöglichen will muss das Scheitern mit einkalkulieren.

Am Beispiel des Stabhochspringers läßt sich dies gut verdeutlichen: Der Weltrekordhalter im Stabhochsprung scheitert Tag für Tag. Er scheitert täglich und erfolgreich dabei das zu tun, was er können will. Nur ganz wenige male, vielleicht nur ein einziges mal, schafft er dass die Latte auf Rekordhöhe liegen bleibt.

Der Club

Im Club für erfolgreiches Scheitern begleiten wir Sie am Weg zur Perfektion dieser Kunst.
Der Club bietet die dialektische Auseinandersetzung mit individuell erlebtem Scheitern, sowie eine systemische Betrachtung der Typologie des Scheiterns. Der Bogen spannt sich zwischen Lust und Frust, von der Depression bis zum Flow.

Wer wirklich erfolgreich sein will muss bereit sein, sich selbst ein paar Fragen zu beantworten. Fragen, die man sich üblicherweise lieber nicht stellt, weil deren Beantwortung bereits als Scheitern interpretiert werden könnte …

Der Club existiert in Form eines offenen Workshops im Rahmen der Systemischen Spaziergänge mit TEAM|Vision. Systemische Spaziergänge finden regelmäßig statt – Näheres dazu erfahren sie auf den Seiten von TEAM|Vision

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]]> http://blog.team-vision.at/2010/01/12/erfolgreich-scheitern/feed/ 2 Kaltes Wasser http://blog.team-vision.at/2009/09/02/kaltes-wasser/ http://blog.team-vision.at/2009/09/02/kaltes-wasser/#comments Wed, 02 Sep 2009 15:49:53 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=171 [... weiterlesen]]]>
Kraftakt. Für seine seglerischen Leistungen wurde Alexander Ahrer zwei mal mit dem Miramar-Preis ausgezeichnet. Welchen persönlichen Wandel er im Vorfeld durchlaufen hatte, erzählte er Judith Duller-Mayrhofer (Yacht-Revue)

Der spinnt, der Ahrer, tuschelten die einen. Der traut sich was, der Ahrer, dachten die anderen, auch wenn es manche nicht laut zu sagen wagten.

Da ist einer als Top-Manager in der IT-Branche tätig, quasi unkündbar, bestes Renommee im Haus, 25 Jahre Erfahrung, schönes Gehalt. Könnte sich bis zur Pension problemlos ein breites Hinterteil ersitzen.

Und schmeißt doch alles hin. Kündigt aus freien Stücken, um ohne Job dazustehen. Als Familienvater, wohlgemerkt. Wer soll das kapieren?

Einer, der versteht, dass Zeit nicht Geld ist, sondern höchster Wert an sich. Zeit für die Familie, für sich selbst. Zeit, um aus Träumen gelebte Erfahrung zu machen. Alexander Ahrer war 46, als er sich mit beherztem Hieb aus dem Netz aus Verpflichtungen befreite, das ihn zunehmend eingeengt hatte. Er orientierte sich auf allen Ebenen neu, zog mit Frau und zwei Kindern von Wien in ein altes Bauernhaus nach Oberösterreich, begann eine systemorientierte Ausbildung zum Organisations- und Personalentwickler.

Und kaufte ein Boot.  Mary Lou, Modell Reinke Hydra, Stahlyacht. Ein per Internet ausgeforschtes Schnäppchen, das vor der Hansestadt Wismar an der Küste Mecklenburg-Vorpommerns schwamm, segelfertig zwar, aber in schlechtem Zustand. Bastlerhit, wird das im Immobilienjargon genannt. Also bastelte Ahrer, in Wismar, einen ganzen Winter lang. Renovierte die Yacht von Grund auf, riss das Holz heraus, erneuerte die Installationen, montierte eine Ankerwinde. Im Frühjahr 2005 war das Schiff tipptopp in Form und Ahrer stach damit erstmals in See. In die Ostsee um genau zu sein. Bisher war er ausschließlich in der Adria gesegelt, von Bucht zu Bucht, von Wirt zu Wirt, wie das halt so üblich ist. Ausgetretene Pfade, die er ohnehin hatte verlassen wollen. Jetzt also Ostsee. Einen schärferen Kontrast hätte er sich kaum aussuchen können, doch nach dem ersten Schock lernte er das Revier lieben.

Die Seemannschaft und Loyalität, wie man sie nirgendwo sonst in Europa findet, die bunte Klientel, die vielen unterschiedlichen Eigneryachten, jede auf ihre Art charmant. Niemals ist der Hafen zu voll, irgendwo wird immer noch ein Plätzchen frei gemacht.

Als der Herbstnebel über das Wasser vor Wismar zog, hatte Alexander Ahrer einen Plan. Er wollte rund um Europa segeln, von seinem Standort in Deutschland nach England, von dort im Rahmen einer vom World Cruising Club organisierten Regatta bis Portugal und schließlich in die Türkei. Trotz vieler Vorbehalte zog er sein Projekt durch: Mitte April 2006 löste er in Fehmarn die Leinen und brachte seine Tour de Force gute vier Monate später in Marmaris zu einem glücklichen Ende. Unter dem Titel „Round Europe” reichte Ahrer diese Reise für den Miramar-Preis ein, die höchste Auszeichnung, die der Österreichische Segel-Verband an Fahrtensegler zu vergeben hat. Und gewann.

Noch kühner seine nächste Idee, die er zwei Jahre später verwirklichte: Eine Runde um das Schwarze Meer, die in die seglerisch weitgehend unerschlossenen Reviere Bulgariens, Rumäniens oder der Ukraine führen sollte. Da die Suche nach aktiven Mitstreitern ergebnislos blieb, machte sich Ahrer alleine auf den Weg und segelte einen Törn über 1.100 Seemeilen, der ihm 2008 zum zweiten Mal den Miramar-Preis einbrachte.

KEINE REUE. Aus Träumen gelebte Realität machen – dem Segler Ahrer ist genau das gelungen. Und sonst?

In seiner Beziehung zu Sonja, einer Sozialarbeiterin, lösten die Veränderungen zunächst eine Krise aus, eine gewaltige Krise, wie er selbst sagt. Vieles war nicht akkordiert, nicht vereinbart – ganz einfach, weil es passierte. Doch die beiden fanden sich neu und inzwischen kann die Frau, die ihm seit 20 Jahren zur Seite steht und zwei Kinder geschenkt hat, seinen Weg respektieren, sich mit ihm über Erfolge freuen. Eine klassische Bordfrau ist sie aber bis heute nicht. Würde Ahrer die Mary Lou verkaufen und seine Zeit mit Sonja in den Bergen verbringen, wäre ihr das lieber. Umso mehr weiß er ihre Haltung zu schätzen. Danke, Sonja.

Beruflich hat der heute 51-Jährige längst wieder Fuß gefasst. Über seine Firma TEAM|Vision (www.team-vision.at) bietet er Systemische Ortganisationsentwicklung, Beratung und Coaching in Sachen Teambuilding oder Teamentwicklung an, gilt als Spezialist für Systemic Management und Schulung von Führungskräften. Basis seiner Arbeit ist eine lösungsorientierte Methode, bei der die Energie auf Ziele, Ressourcen und Erfolge gelenkt wird, statt im Problem verhaftet zu bleiben.

Seine Erfahrungen auf See sind mit seiner professionellen Ausbildung untrennbar verflochten; Ahrer bezeichnet Systemisches Management als „Hochseepatent der Führung”, benutzt in seiner Arbeit viele Metaphern und Botschaften aus dem Segeln. Manche Seminare hält er an Bord der Mary Lou, wo alle Teilnehmer von Beginn an buchstäblich in einem Boot sitzen, wo die Qualität guter Führung unmittelbar spür- und greifbar ist.

Begriffe wie Arbeit oder Freizeit sind für Ahrer seither beliebig; er kennt nur noch „leben”. Wenn er drei Monate am Stück segelt, kann er das zwar nicht von der Steuer absetzen, trotzdem betrachtet er es auch als Fortbildungsmaßnahme: Die Erlebnisse auf dem Wasser, die Horizonterweiterung und sein persönliches Wachstum kommen schließlich seinen Klienten zugute. Zum Geld-Verdienen hat er seinen eigenen Zugang gefunden. Antreiben will er sich nicht mehr lassen, materielle Güter sind ihm weitgehend unwichtig. Seminar an Seminar reihen, auf Zuruf springen? Da hätte er gleich in der alten Firma bleiben können. Er will seine Tage selbstbestimmt gestalten, im Hier und Jetzt, seine persönliche Balance finden zwischen Sicherheit und Freiheit. Ideen und Projekte, die am Horizont wie von selbst auftauchen, weiterhin umsetzen können, das ist die Form von Qualität, die er sucht.

Und was leuchtet derzeit am Horizont? Brasilien, sagt Ahrer langsam, von der Türkei nach Brasilien segeln, dann hinauf nach Neuschottland oder Neufundland und über die Wikingerroute zurück nach Nordeuropa. Rund 15.000 Meilen wären das, logistisch und finanziell kaum zu stemmen, aber eine wahnsinnig reizvolle Herausforderung. Der spinnt, der Ahrer.

Und traut sich was.

Judith Duller-Mayrhofer / Yacht-Revue 8/2009

Mister Miramar

Doppelschlag. Für diese beiden Projekte wurde Alexander Ahrer vom Österreichischen Segel-Verband mit dem Miramar-Preis ausgezeichnet

Round Europe 2006

14.April bis 27.August 2006 / Fehmarn – Den Helder -Plymouth – Guernsey – Bayona – Lisboa – Lagos – Cadiz – Gibraltar – Almeria – Ibiza – Carloforte (Sardinien) – Sciacca (Sizilien) -Kalamata – Santorin – Marmaris.

Black Sea Cruise 2008

21. Juli bis 24. August 2008 /Istanbul – Amasra – Sinop – Yalta -  Balaklava/Sewastopol – Odessa – Sulina – Konstanza – Nessebar- Tsarevo – Igneada – Istanbul (detaillierter Bericht dazu hier) siehe auch Yacht-Revue

Beide Törns wurden auf dem Reinke-Selbstbau (Typ Hydra) Mary Lou gesegelt, einer 49 Fuß langen und 20 Tonnen schweren, kuttergetakelten Stahlyacht. www.mary-lou.at

]]> http://blog.team-vision.at/2009/09/02/kaltes-wasser/feed/ 0 The Black Sea Cruise http://blog.team-vision.at/2009/09/01/the-black-sea-cruise/ http://blog.team-vision.at/2009/09/01/the-black-sea-cruise/#comments Tue, 01 Sep 2009 17:19:50 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=240 [... weiterlesen]]]>

Dieser Artikel wurde in der Zeitschrift OCEAN7 (Ausgaben 03-04/2009 und 05-06/2009) zur Gänze veröffentlicht.

Der Bericht ist hier als Blog in folgende Kapitel aufgeteilt:

Related Topics:

 

Kaltes Wasser – Für seine seglerischen Leistungen wurde Alexander Ahrer zwei mal mit dem Miramar-Preis ausgezeichnet…

von Judith Duller-Mayrhofer (Yacht-Revue)

 

 

]]> http://blog.team-vision.at/2009/09/01/the-black-sea-cruise/feed/ 0 Der Kreis schließt sich http://blog.team-vision.at/2008/08/25/der-kreis-schliest-sich/ http://blog.team-vision.at/2008/08/25/der-kreis-schliest-sich/#comments Mon, 25 Aug 2008 16:46:19 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=223 Nachdem alle Formalitäten erledigt sind – die Zöllner sind wieder am Weg zurück nach Burgas – ist für mich der Weg frei in die Türkei.

Igneada ist der erste Hafen in [... weiterlesen]]]> Nachdem alle Formalitäten erledigt sind – die Zöllner sind wieder am Weg zurück nach Burgas – ist für mich der Weg frei in die Türkei.

Igneada ist der erste Hafen in der thrakischen Türkei – Informationen zufolge, die ich von anderen Seglern habe kann man dort nicht einklarieren, ich werde ja sehen. Zumindest ankern werde ich können im gut geschützten Fischereihafen.

Es ist schwül und gewittrig, die See ist aufgerührt und nach wenigen Stunden schon mache ich Mary Lou in Igneada fest. Längsseits an Tintenfisch, dem Boot eines Schweizer Einhandseglers unter holländischer Flagge der seinerseits längsseits an einem Fischerboot liegt, das wiederum längsseits …

Sahil Güvenlik – die Küstenwache kommt mit einem Schlauchboot und ein junger Mann macht uns freundlich darauf aufmerksam dass wir hier nicht einklarieren können und demzufolge auch das Schiff nicht verlassen dürfen.

Mein Nachbar, der Schweizer schimpft fürchterlich über alles und jeden, ich denke mir meinen Teil und warte bis das Schlauchboot wieder bei seinem Mutterschiff auf der anderen Seite des Hafens angekommen ist.

Dann klettere ich über alle Fischerboote die zwischen Mary Lou und dem Kai liegen und setze mich ins Teehaus. Im Mini-Markt nebenan kaufe ich Lebensmittel und beobachte dann vom Teehaus aus die Fischer beim Beladen eines LKW mit großen Säcken voller Schnecken die für den Export nach Japan bestimmt sind. Höchste Zeit mein Türkisch wieder zu „schmieren“ – das Teehaus ist der beste Platz dafür.

Ich trinke Tee, blättere durch mein Tagebuch und resümiere. Morgen werde ich wieder am Bosporus sein. Dort wo die Reise vor fast zwei Monaten begonnen hatte – mit heftigem graugrünem Schwell.

Bereits um 0700 Uhr werfe ich die Leinen los – es sind fast 70 Meilen bis nach Poyraz, dem Hafen am nördlichen Ende des Bosporus.

Noch im Hafen ziehe ich das Großsegel hoch und dann die Fock – es wird ein windiger Segeltag, mit dem mich das Schwarze Meer verabschiedet.

Heftiger Seegang sorgt dafür dass unten, im Salon nochmals alles ordentlich durchgemischt wird, die pontischen Delfine geben mir ein letztes Mal die Ehre, begleiten uns lange und verabschieden sich dann von Mary Lou, ein türkisches Kriegsschiff versucht wieder einmal verzweifelt Schiffe zu identifizieren.

Es ist bereits stockfinster als ich die Reede vor Dalyan Burnu passiere. Viele große Schiffe liegen hier vor Anker – unerwartet viele – und dazwischen jede Menge Verkehr – große Frachter und kleine, teilweise unbeleuchtete Boote machen die letzten Meilen im Schwarzen Meer zum Nervenkitzel. Höchste Konzentration ist notwendig, es sind nur mehr fünf Meilen bis nach Poyraz.

Das Feld der Ankerlieger ist passiert – an Steuerbord liegt jetzt Rumelifeneri, der Fischereihafen am nordwestlichen Ende des Bosporus.

Der Argonaut Jason überlistete hier mit einer Taube die Symplegaden – zwei “schwimmende“ Felsen die diese Passage versperrten, die immer zusammenschlugen wenn ein Schiff zu passieren versuchte. Seither ist die Passage – der Sage zufolge – frei.

Ich nutze diesen glücklichen Umstand fahre unbesorgt in den Bosporus ein und überquere dann zwischen zwei Frachtern das Fahrwasser Richtung Osten.

Ein Blick zurück in die undurchdringliche Nacht, ein letzter Blick hinaus aufs – jetzt wirklich – Schwarze Meer und dann fällt der Anker im überfüllten Hafen von Poyraz  ♦♦♦

Alexander Ahrer / blue-water|at

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]]> http://blog.team-vision.at/2008/08/25/der-kreis-schliest-sich/feed/ 0 Kundenservice auf bulgarisch http://blog.team-vision.at/2008/08/22/kundenservice-auf-bulgarisch/ http://blog.team-vision.at/2008/08/22/kundenservice-auf-bulgarisch/#comments Fri, 22 Aug 2008 15:44:46 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=221

Nach Mittag lichte ich wieder den Anker und fahre weiter nach Kiten wo ich bereits von der Grenzpolizei erwartet werde (Ich habe zuvor in Sozopol über Funk bekannt gegeben dass [... weiterlesen]]]>

Nach Mittag lichte ich wieder den Anker und fahre weiter nach Kiten wo ich bereits von der Grenzpolizei erwartet werde (Ich habe zuvor in Sozopol über Funk bekannt gegeben dass ich von Kiten in die Türkei ausreisen möchte).

Der kleine Hafen von Kiten ist vollgepackt mit Booten, auch für freies Ankern ist es zu eng. Ich verständige mich mit den Beamten dass ich weiter nach Tsarevo fahre.

Die Küste ist jetzt stark gegliedert, viele Buchten mit Sandstränden, dazwischen hohe Klippen. Es ist nicht weit nach Tsarevo und um 1700 Uhr fällt der Anker – die Grenzpolizistin ist schon da.

Die freundliche Beamtin klärt mich auf dass vor meiner Ausreise der Zoll aus dem 70 km entfernten Burgas anreisen müsse – ich sollte also rechtzeitig Bescheid geben um nicht werten zu müssen.

Langsam wird mir die Kundenorientierung der bulgarischen Behörden unheimlich.

In Tsarevo herrscht Tourismus „light“ – die Straßen der Stadt sind rechtwinkelig angelegt, nur eine „Hauptstraße“ macht die Stadt zur Tourismusgemeinde – hier sind Verkaufsstände, Restaurants und Imbiss-Buden gebündelt. Es ist ein guter Platz um neuerlich Abschied zu nehmen. Auch hier liegt die Stadt über dem Meeresniveau, von einem Gastgarten aus habe ich einen traumhaften Blick über den Hafen, der im Abendlicht versinkt.

Morgen werde ich wieder in der Türkei sein – der Kreis beginnt sich zu schließen.

Ich bestelle noch ein Kamenitza und lasse die vergangenen Tage Revue passieren: Varna, Nessebar, Sozopol, Ropotamo Bay – Bulgarien hat an seiner Schwarzmeerküste viel zu bieten.

Am Nachmittag habe ich bei der Grenzpolizei meine gewünschte Abreisezeit für morgen bekannt gegeben. Gleich in der Nähe, beim Hafen entdecke ich ein großes, rotes Schild, in bulgarischer und englischer Sprache:

Ladies and Gentlemen, we highly appreciate your proposals, recommendations and opinions about the activity of border control. If such exist please write them, by notifying the date, the hour, the direction of passage, the officer served and your personal information, in order to contact you for the taken measures. For your convenience please call our telephone nr. +359/2/9823308 nsgp@mvr.bg

Jetzt ist alles klar, hier ist Kundenorientierung wirklich nicht nur ein Schlagwort. Die Behörden sind offensichtlich wirklich bemüht ihre Arbeit als Dienstleistung zu gestalten – vielleicht wäre das auch ein gutes Beispiel für die eine oder andere österreichische Amtsstube.

Alexander Ahrer / blue-water|at

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]]> http://blog.team-vision.at/2008/08/22/kundenservice-auf-bulgarisch/feed/ 0 wieder einhand http://blog.team-vision.at/2008/08/20/wieder-einhand/ http://blog.team-vision.at/2008/08/20/wieder-einhand/#comments Wed, 20 Aug 2008 15:43:32 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=219 Thomas sitzt bereits im Flieger während ich das Boot ein zweites Mal einer gründlichen Reinigung unterziehe. Das gesamte Deck, alle Leinen sind mit dem feinem schwarzem Teerabrieb vom Parkplatz verdreckt, [... weiterlesen]]]> Thomas sitzt bereits im Flieger während ich das Boot ein zweites Mal einer gründlichen Reinigung unterziehe. Das gesamte Deck, alle Leinen sind mit dem feinem schwarzem Teerabrieb vom Parkplatz verdreckt, aufgeweichte Zigarettenpackungen und vieles mehr …

Um 1300 Uhr löse ich endlich die Achterleinen, hole den Anker hoch und bin unterwegs. Wieder einhand. Heute sind es nur etwa 20 Meilen nach Sozopol.

Kaisersegeln ist angesagt – mit 17 Knoten halbem Wind, Sonnenschein, flacher See und meinen Freunden den Delfinen bin ich kurze Zeit später in Sozopol.

Hier drin, gleich hinter dem Wellenbrecher, gibt es eine nagelneue Marina, voll mit schicken Motorjachten – ich lasse den Anker ein Stück weiter hinten im Hafenbecken fallen.

Sozopol ist wie Nessebar – nur besser. Die Stadt ist pittoresk und liegt ebenso zum Teil auf einer Halbinsel,

hier gibt es aber auch noch ganz normale Läden und Lokale.

Immer wieder bin ich verunsichert und falle darauf herein wenn die Kellnerin den Kopf schüttelt – was hierzulande in Bulgarien „Ja“ bedeutet.

Beim Einkauf bemerke ich dass ich mich langsam wieder der Türkei nähere, das Angebot ähnelt sich teilweise. Es gibt zum Beispiel auch Ayran, das türkische Yoghurtgetränk.

Am Nachmittag klettere ich in den Mast und demontiere endlich das Windmessgerät – es zeigt definitiv zu wenig an.

Schon seit langem fällt mir auf dass die Anzeige „untertreibt“ – jetzt will ich mir das Gerät ansehen und vielleicht in Ordnung bringen. Ich zerlege, prüfe, öle und setze es wieder zusammen um dann beim neuerlichen Aufstieg in den Mast eine der drei fragilen Halbschalen abzubrechen.

Das hat mir gerade noch gefehlt. Mit viel Mühe schaffe ich es dann doch noch das Teil wieder zu flicken und erfolgreich zu montieren.

Angeln, Musik hören, Kochen, Abendessen – und dann kommt Georg – ein Bulgare den ich in Nessebar kennen gelernt habe – und lädt mich zum Muschelessen in das Haus seiner Freunde ein. Der Abend wird sehr lang, um 0200 Uhr falle ich todmüde in die Koje.

Morgen werde ich bei der Mündung des Ropotamo ankern – ein Naturschutzgebiet das früher nur der kommunistischen Elite vorbehalten war.

Der Ankerplatz ist wunderschön, lädt zum Schnorcheln und baden ein – mit kleinen Ausflugsschiffen kann man den Fluss hinauffahren, hinein in das große Naturreservat im Mündungsgebiet des Ropotamo. Für Schlauchboote mit Außenborder ist die Zufahrt verboten.

Alexander Ahrer / blue-water|at

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]]> http://blog.team-vision.at/2008/08/20/wieder-einhand/feed/ 0 40 Kirchen in Nessebar http://blog.team-vision.at/2008/08/19/40-kirchen-in-nessebar/ http://blog.team-vision.at/2008/08/19/40-kirchen-in-nessebar/#comments Tue, 19 Aug 2008 15:41:57 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=217 Um 0200 morgens fällt der Anker ins Hafenbecken von Nessebar. Am Kai wartet schon ein Beamter der Grenzpolizei, macht unsere Achterleinen fest und fragt uns – eine junge Frau von [... weiterlesen]]]> Um 0200 morgens fällt der Anker ins Hafenbecken von Nessebar. Am Kai wartet schon ein Beamter der Grenzpolizei, macht unsere Achterleinen fest und fragt uns – eine junge Frau von einem bulgarischen Katamaran übersetzt – ob alles in Ordnung sei, wie der Kontakt bisher zu den bulgarischen Behörden gewesen sei, ob wir sonst noch etwas benötigen.

Ich bin sprachlos.

Am nächsten Morgen kommt Christophorus, der freundliche Hafenmeister – ein schrulliger Kerl mit Stroh-Hut und Feder darauf – er schenkt mir eine Handvoll herrlich reifer „Sliva“ (Zwetschgen) – zur Begrüßung und kassiert eine Handvoll Leva für den Liegeplatz.

Die alte Stadt, denkmalgeschütztes Weltkulturerbe der Unesco, ist vom Tourismus geprägt.

Ein einziger Markt – so stellt sich das auf einer Halbinsel gelegene alte Nessebar dar. Eine Laden reiht sich an den nächsten. Restaurants, Souvenirs, Imbissbuden. Und Kirchen. Vierzig Kirchen sind es angeblich, die hier auf engstem Raum gebaut wurden.

Im Hafen von Nessebar wird demnächst eine moderne Marina entstehen – Modelle und Pläne dafür werden bereits jetzt überall am Hafen präsentiert. Im Sommer 2009 soll die neue Marina (finanziert von der Hypo Group Alpe Adria, HGAA) in Betrieb gehen, von Bauarbeiten ist derzeit allerdings noch nichts zu bemerken.

Bevor wir uns wieder intensiv mit den kyrillischen Speisekarten auseinandersetzen organisiert Thomas für morgen früh ein Taxi zum Flughafen nach Burgas. Der Abend wird noch lang und am Ende des Abends steht eine noch längere Nacht. Es stürmt in Nessebar.

Zuerst kommt von der Seite massiver Druck auf die Ankerkette – wir überlegen Ankerauf zu gehen und frei im Hafenbecken zu ankern, dann dreht der Wind weiter auf NE und entlastet die Kette.

Die schlechte Nachricht ist, dass jetzt der gesamte Dreck des Parkplatzes über das Heck von Mary Lou ins Cockpit geblasen und über dem Deck von Mary Lou verstreut wird.

Gut dass wir am Nachmittag das Boot noch ordentlich gereinigt haben.

Alexander Ahrer / blue-water|at

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]]> http://blog.team-vision.at/2008/08/19/40-kirchen-in-nessebar/feed/ 0 Kyrillische Speisekarten http://blog.team-vision.at/2008/08/17/kyrillische-speisekarten/ http://blog.team-vision.at/2008/08/17/kyrillische-speisekarten/#comments Sun, 17 Aug 2008 15:40:38 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=215 Wir haben wieder eine Nachtfahrt geplant – um 1800 Uhr werden wir hier in Constanta die Leinen loswerfen um morgen noch vormittags in Varna / Bulgarien anzukommen.

Ein Beamter der Einwanderungsbehörde [... weiterlesen]]]> Wir haben wieder eine Nachtfahrt geplant – um 1800 Uhr werden wir hier in Constanta die Leinen loswerfen um morgen noch vormittags in Varna / Bulgarien anzukommen.

Ein Beamter der Einwanderungsbehörde (ich habe unsere Abfahrt telefonisch angekündigt) kommt vorbei und wünscht uns weiterhin eine gute Reise. Draußen vor dem Hafen liegt die Marine immer noch vor Anker – wir manövrieren zwischen den über alle Toppen beflaggten Kriegsschiffen durch um dann mit Kurs auf Varna hinaus in die Dünung zu segeln.

Der Seegang macht die Benützung der Pantry beinahe unmöglich – das geplante feierliche Abendessen muss leider einem notdürftigen Imbiss weichen. Die Segel schlagen stark, es ist zu wenig Wind und die Dünung trägt dazu bei dass wir beschließen vorerst ein Stück des Weges unter Maschine zu fahren.

An Land begleiten uns Feuerwerke die Küste entlang, auch die Delfine sind wieder da, sind kaum mehr wegzudenken, erscheinen an jedem Segeltag wie selbstverständlich um uns ein Stück des Weges zu begleiten.

Der Schwell ist maximal unangenehm. Mary Lou wird gnadenlos hin- und hergerissen, die Leesegel in den Kojen bekommen wie so oft zuvor auch heute Nacht ihre Berechtigung.

Um Mitternacht setzen wir die Segel, der Nordwind hat ein wenig an Kraft gewonnen und mit voller Genua wird die Fahrt etwas angenehmer.

0415 Uhr – über Funk gebe ich unsere Daten an die bulgarische Grenzpolizei bekannt – wir werden herzlich willkommen geheißen. Fünf Stunden später machen wir am Passagierterminal von Varna fest.

Die kleine Marina nebenan ist wegen einer Regatta mehr als voll belegt. Die Einreiseformalitäten sind unkompliziert und schnell erledigt – wir müssen aber das Boot auf einen privaten Steg verholen was leider völlig unangemessene 41 € kostet.

BAPHNA – Varna – ist der größte Seehafen und die drittgrößte Stadt Bulgariens. Breite Alleen dominieren das Straßenbild im Zentrum, die Stadt ist modern, lebhaft und quirlig.

Kyrillische Zeichen haben mir schon in der Ukraine einiges Kopfzerbrechen beim Entziffern der Speisekarten bereitet – hier in Bulgarien ist es wieder soweit. Nur ein wenig Risikobereitschaft ebnet hier den Weg zu hervorragenden kulinarischen Erlebnissen.

Wir werden nicht lange in Varna bleiben – planen schon morgen weiter in die denkmalgeschützte alte Stadt Nessebar, dem touristischen Nabel der bulgarischen Schwarzmeerküste, zu segeln.

Für Thomas wird es die letzte Station auf diesem Törn sein, meine Reise geht dann wieder singlehanded weiter nach Sozopol, Tsarevo, Igneada und schließlich durch den Bosporus zurück nach Istanbul.

Alexander Ahrer / blue-water|at

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]]> http://blog.team-vision.at/2008/08/17/kyrillische-speisekarten/feed/ 0 Port Tomis & Ovid http://blog.team-vision.at/2008/08/15/port-tomis-ovid/ http://blog.team-vision.at/2008/08/15/port-tomis-ovid/#comments Fri, 15 Aug 2008 16:39:16 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=213 Kurs 228 – mit schwachem Rückenwind, ausgebaumter Genua und Unterstützung durch die Strömung segeln wir nach Constanta – vor Port Tomis ankert scheinbar die gesamte rumänische Marine – hinter der [... weiterlesen]]]> Kurs 228 – mit schwachem Rückenwind, ausgebaumter Genua und Unterstützung durch die Strömung segeln wir nach Constanta – vor Port Tomis ankert scheinbar die gesamte rumänische Marine – hinter der äußeren Mole steigt eine Rauchwolke auf, der kurz danach mehrere laute Detonationen folgen.

Wir haben bereits Einfahrtserlaubnis für Port Tomis, aber sicherheitshalber erkundige ich mich nochmals – die Detonationen hinter der Mole beunruhigen ein wenig.

„Mary Lou – you have the permission …“ antwortet Constanta Port Control, also fahren wir weiter, hindurch zwischen den Militärschiffen, in den Hafen am Fuße der Altstadt von Constanta.

Heute übt die Marine nur, wie wir erfahren, aber morgen ist „Navy Day“ – dann wird es ernst: Der Präsident wird auch wieder hier sein um die Demonstrationen seiner Marine zu bewundern. Offensichtlich eskortiert er auch unsere Reise durch Rumänien….

Barbarus hic ego sum, quia non intelligor ulli – „Hier bin ich ein Barbar, weil ich von niemandem verstanden werde“

Mit diesen Worten beklagte sich hier der römische Dichter Ovid (Publius Ovidius Naso) in seinen Epistulae ex Ponto (Briefen vom Pontus) aus seinem Verbannungsort am Schwarzen Meer.

Vor genau 2000 Jahren, im Jahre 8 unserer Zeitrechnung ereilte ihn die Botschaft, dass Kaiser Augustus ihn nach Tomis – dem heutigen Constanta verbannt hatte – vermutlich waren es seine freizügigen Hexameter über die Liebe, die dem prüden Kaiser missfielen.

Vieles erinnert heutzutage noch an diese Zeit: Port Tomis – der Hafen, Piata Ovidiu, Bulevardul Tomis, eine Kopie der kapitolinischen Wölfin mit Romulus und Remus, Ausgrabungen und noch mehr verweisen auf das römische Erbe und den berühmten Ahnen.

Darüber hinaus ist Constanta ein Paradies für Baufirmen – die bröckelnde Altstadt ist Zeuge der wirtschaftlichen Ohnmacht des Landes in der Vergangenheit.

Viele Gebäude, die bisher scheinbar dem Verfall preisgegeben waren haben nun offensichtlich ihre Eigentümer gewechselt, sind schon eingezäunt und am Wege saniert, umgebaut, revitalisiert zu werden. Der Blick vom Minarett der Moschee gleich neben der Piata Ovidiu macht offensichtlich wie viele Dächer hier zu erneuern sind.

Von allen Orten die ich bisher rund ums Schwarze Meer besucht habe ist Constanta die erste Stadt, die mich an meine Besuche hinterm Eisernen Vorhang vor 20 Jahren erinnert.

Und dennoch pulsiert die Stadt – fast alle Lokale sind übervoll, die Jugend dominiert die nächtlichen, teilweise schlecht beleuchteten Straßen. Die Stadt lebt.

Vom Hafen herauf – die Stadt liegt hoch über der Küste – hört man Kanonendonner, Hubschraubergeknatter und Musik – der Navy-Day bestimmt das Geschehen in und um Port Tomis. Viele Schaulustige stehen auf den hohen Kaimauern um die Manöver zu beobachten.

Alexander Ahrer / blue-water|at

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]]> http://blog.team-vision.at/2008/08/15/port-tomis-ovid/feed/ 0 Decksdusche mit Hindernissen http://blog.team-vision.at/2008/08/13/decksdusche-mit-hindernissen/ http://blog.team-vision.at/2008/08/13/decksdusche-mit-hindernissen/#comments Wed, 13 Aug 2008 16:36:59 +0000 admin http://reteaming.wordpress.com/?p=211 Eine Menge Wels und Karpfen haben wir im Kühlschrank, fachmännisch zerlegt und gut verpackt.

Nachdem sich an meinem Angelhaken bisher nur Plastikfetzen und dergleichen verfangen hat nutzten wir im Delta die [... weiterlesen]]]> Eine Menge Wels und Karpfen haben wir im Kühlschrank, fachmännisch zerlegt und gut verpackt.

Nachdem sich an meinem Angelhaken bisher nur Plastikfetzen und dergleichen verfangen hat nutzten wir im Delta die Gelegenheit und kauften den Fischern einen kleinen Teil ihrer Beute ab.

Der Ausflug war nicht nur kulinarisch lohnend – neben dem großartigen Naturerlebnis bot er uns auch Gelegenheit viel über Rumänien und im Besonderen Sulina zu erfahren.

Die Fahrt mit dem Holzkahn führte uns weit hinein in das Labyrinth des Donaudeltas, zu einem alten mit Schilf gedeckten Fischerhaus, auf große und kleine Seen die sich plötzlich vor uns öffneten und durch enge Kanäle die nur den Eingeweihten bekannt sind.

Jetzt fahren wir wieder hinaus, zurück ins Schwarze Meer.

Die letzten Tage waren drückend heiß und auch jetzt noch, am frühen Abend, ist jede kleine Bewegung schweißtreibend. Ich werde an Deck eine ordentliche Dusche nehmen sobald wir die Ansteuerungstonne passiert haben.

Beim Versuch den Plastiksack für die Dusche zu füllen höre ich zwar die Wasserpumpe rattern, aber kein einziger Tropfen Wasser kommt aus der Leitung – Ebbe im Tank? Unmöglich!

Ein Blick zur Druckwasser-Pumpe unter die Bodenplatte wirkt ernüchternd. Eine Schlauchschelle hat sich gelöst und 2/3 des Tankinhalts, also etwa 700 Liter Trinkwasser, stehen in der Salon-Bilge – die Pumpe läuft leer.

Fluchend und schwitzend schließe ich die Schläuche wieder fest an. Zu allem Verdruß saugt auch noch die elektrische Bilgepumpe irgendwo Luft an – wir starten den Generator und befördern mit der kraftvollen 220-Volt-Tauchpumpe den Großteil des ausgelaufenen Wassers durch einen 1 ½ Zoll dicken Schlauch hinaus ins Meer. Der Rest schwappt im Schiff herum – lässt sich nur mit Schwamm und Tüchern aufsaugen. Wieder sind es die Delfine, die meine Stimmung verbessern, während wir alles wieder aufräumen begleiten sie uns durch die spiegelglatte See nach Süden.

Die Dusche habe ich mir nun wirklich verdient, bevor ich daran gehen kann die Welse zum Abendessen vorzubereiten.

Morgen werden wir hoffentlich wieder Gelegenheit haben den Wassertank zu füllen – heute wird der Tag mit einem fürstlichen Abendessen gefeiert.

Die Nachtfahrt wird nur durch lästigen Funkverkehr gestört: „Merchant vessel, merchant vessel in position four two degrees thirty two point two minutes north, zero three two degrees zero one point five minutes east. This is turkish warship calling you on channel one six. Over“

Es ist zermürbend – schon seit Odessa verfolgen uns solche Funksprüche – und niemand erlöst uns und alle anderen Genervten im Umkreis.

Niemand meldet sich.

Die nächtliche Ruhe, der Sternenhimmel, die Gedanken denen ansonsten nichts im Wege stünde werden gestört durch diese immer wieder monoton und unberührt heruntergeleierten Funksprüche eines Kadetten, der offensichtlich strafweise dazu vergattert wurde sämtliche Punkte am Radarschirm exakt zu identifizieren.

Alexander Ahrer / blue-water|at

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